Nuova Lexus ES: quando la berlina di lusso smette di fare compromessi.

La berlina di lusso più venduta di Lexus si reinventa completamente. Più grande, più tecnologica, finalmente anche elettrica. La nuova ES non è un'evoluzione — è una dichiarazione d'intenti.

C'è una domanda che chi guida una berlina premium si fa prima o poi: a che punto il lusso smette di essere una promessa e diventa qualcosa che si sente davvero? La risposta, con la nuova Lexus ES, arriva mentre sei seduto al posto del guidatore, in silenzio quasi assoluto, con le mani su un volante che si scalda da solo e gli occhi su un cruscotto che sembra uscito da un set cinematografico.

L'ottava generazione della ES — la berlina di lusso più venduta al mondo di Lexus, oltre tre milioni di unità dal 1989 ad oggi — non è una semplice evoluzione del modello precedente. È un ripensamento profondo di cosa significhi guidare una berlina nel 2025, con tutto ciò che questo comporta: elettrificazione, connettività, sostenibilità, e quella componente difficile da misurare che in Lexus chiamano Omotenashi, l'arte giapponese dell'ospitalità anticipatrice.

Un design che ha un nome: "Clean Tech & Elegance"

Quando Lexus ha presentato il concept LF-ZC al Japan Mobility Show 2023, in molti si sono chiesti se quella visione radicale avrebbe mai trovato forma in un'auto di serie. La nuova ES risponde: sì, e prima di quanto ci si aspettasse.

Il concept di design si chiama "Clean Tech & Elegance" — una combinazione che suona quasi contradditoria, eppure funziona. Linee pulite, superfici ampie e scolpite, una silhouette che scivola verso il posteriore con quella qualità trunkless che trasforma la berlina in qualcosa di più fluido e organico. La calandra a clessidra — firma storica di Lexus — è ancora lì, ma integrata in un frontale ribassato e allargato che comunica potenza senza urlare.

I fari anteriori seguono un nuovo disegno a doppia L, con indicatori di sterzata rivolti verso l'esterno e luci diurne verso l'interno: è la nuova firma luminosa dei modelli elettrificati Lexus, riconoscibile anche di notte a distanza. Sul fianco, una modanatura nera percorre tutta la carrozzeria con una funzione precisa: ridurre visivamente l'altezza dell'auto — che è cresciuta di 115 mm rispetto alla generazione precedente — restituendole proporzioni eleganti.

Il design posteriore è forse la parte più audace. Una barra luminosa continua attraversa tutta la larghezza della vettura integrando logo LEXUS, fari e luci di frenata in un unico elemento. Il capo designer Yahiko Kumai l'ha descritta come una superficie "senza precedenti per una berlina" — affusolata, atletica, con un baricentro basso che trasmette stabilità anche da ferma.

Le dimensioni crescono in ogni direzione: 5.140 mm di lunghezza (+165 mm), passo esteso a 2.950 mm (+80 mm), larghezza di 1.920 mm. Non sono numeri, sono spazio vivo nell'abitacolo.

Dentro: il silenzio come scelta di design

L'interno della nuova ES è progettato attorno a un'idea precisa: il lusso non si vede, si vive. Non c'è ostentazione. C'è invece una qualità di materiali e finiture che si percepisce immediatamente al tatto, e un'organizzazione dello spazio che sembra aver anticipato ogni tua esigenza prima ancora che tu la formulassi.

Il cruscotto basso migliora la visuale frontale e crea respiro tra il pannello e il volante. Gli Hidden Switch — interruttori nascosti sotto la rifinitura del pannello, visibili solo quando l'auto si accende — contribuiscono a quella sensazione di pulizia visiva assoluta. È un dettaglio piccolo, ma racconta bene il tipo di attenzione che ha guidato il progetto.

I sedili anteriori sono di nuova generazione: costruzione modulare con telaio separato, profilo più slim, cuscino anteriore allungato di 17 mm rispetto alla generazione precedente. Nuovi anche i poggiatesta, più sottili e profilati. La scelta tra pelle sintetica perforata e semianilina, in tre colori (Black, Hazel e il nuovo White), consente una personalizzazione che sente l'abitacolo come fatto su misura.

Una prima assoluta per Lexus è la finitura in bambù con tecnica Bamboo Layering: stampata con tecnologie avanzate di trasmissione della luce, cambia aspetto con l'illuminazione ambientale — naturale durante il giorno, cromatica di sera, con 14 temi e 50 combinazioni di colore tra cui scegliere.

Il sistema audio di serie conta 10 altoparlanti. Sulle versioni BEV di gamma alta sale a 17, firmato Mark Levinson, con tecnologia QLS per frequenze bilanciate e PurePlay per posizionamento degli speaker senza ostacoli tra loro e le orecchie degli occupanti. Un concerto privato su quattro ruote.

Multipath: la libertà di scegliere come elettrificarsi

Lexus non forza la mano sull'elettrico. La filosofia multipath del brand offre opzioni reali per ogni profilo di guida e di utilizzo.

ES 350e — trazione anteriore, motore da 165 kW, batteria da 77 kWh lordi. Autonomia fino a 581 km nel ciclo combinato, 0-100 km/h in 8 secondi.

ES 500e — trazione integrale DIRECT4, sistema da 252 kW totali (167 kW anteriore + 88,3 kW posteriore), batteria da 75 kWh lordi. Autonomia fino a 529 km, 0-100 km/h in 5,5 secondi. Prima ES a offrire l'Interactive Manual Drive: un sistema che simula un cambio manuale a otto rapporti su una vettura elettrica, gestibile anche tramite le palette al volante.

ES 300h — il Full Hybrid con motore quattro cilindri 2,5 litri e tecnologia ibrida Lexus di sesta generazione. Consumi a partire da 4,8 l/100 km, emissioni da 109 g/km CO₂. Disponibile anche con trazione integrale E-Four, una prima per la ES ibrida.

La ricarica rapida dei modelli BEV va dal 10 all'80% in 30 minuti con alimentazione DC da 150 kW — garantita anche a -10°C grazie al sistema di pre-condizionamento della batteria. Con AC da 22 kW, la carica completa si ottiene in quattro ore.

LexusConnect: la prima ES con piattaforma multimediale di nuova generazione

La nuova ES è la prima Lexus ad adottare il sistema LexusConnect di nuova generazione. Quattro volte più veloce del precedente, con otto volte la capacità di archiviazione e 256 GB di memoria. Il display touchscreen da 14 pollici è ultrasottile (10 mm), e si sincronizza con il combimeter digitale da 12,3 pollici attraverso un sistema di mirroring che porta la mappa di navigazione direttamente nel campo visivo del guidatore.

L'interfaccia è riprogettata per il mercato europeo: home screen con widget personalizzabili, Centro Notifiche, pulsante per silenziare i Road Signal Assist. L'Agente Vocale ora riconosce chi parla (guidatore o passeggero), comprende il linguaggio naturale e risponde più rapidamente, occupando solo una parte dello schermo invece di invaderlo.

I pacchetti di servizi connessi comprendono la navigazione cloud con punti di interesse Google e avvisi per le zone ZTL (Standard Services, 10 anni di prova), lo streaming Spotify integrato e l'Intelligent Voice Agent (Connect & Drive), oltre a sistemi di sicurezza avanzati come Drive Recorder a 360°, Immobilizer Remoto e Auto Theft Assistant con supporto Vodafone per il recupero del veicolo in caso di furto (Connect & Secure).

La nuova Smart Digital Key+ funziona direttamente dal wallet dello smartphone — senza aprire app — e continua a funzionare anche con la batteria del telefono scarica (NFC). Condivisibile fino a sei persone.

Sicurezza: più campo visivo, più anticipo, meno stress

Il Lexus Safety System+ di nuova generazione aumenta l'angolo di rilevamento orizzontale del 115% e la distanza di rilevamento del 170% rispetto alla generazione precedente. Nel combimeter è visibile una rappresentazione in tempo reale di fino a sei veicoli simultaneamente — nella propria corsia e in quelle adiacenti.

Le novità includono il Front Cross Traffic Alert (avviso di veicoli in arrivo agli incroci, con animazione sull'head-up display), il Lane Change Assist per cambi di corsia assistiti in autostrada, e il Dynamic Radar Cruise Control con Map Connected Drive — un sistema che anticipa curve, rotatorie, caselli e intersezioni grazie all'integrazione con i dati cartografici.

Il nuovo head-up display ha un piano immagine inclinato che crea profondità, rendendo le informazioni più leggibili anche in condizioni di luce difficile. Le impostazioni si collegano alla memoria del sedile del guidatore e si adattano automaticamente quando si cambia conducente.

Perché la nuova Lexus ES è una svolta vera

La ES ha sempre avuto una sua identità precisa: berlina di lusso per chi non ha bisogno di dimostrare nulla, ma esige il meglio in ogni dettaglio. L'ottava generazione porta questa identità in una direzione nuova, senza tradirla.

È più grande ma non pesante. È elettrificata ma non rinuncia al piacere di guida. È tecnologica ma non fredda. E quell'Omotenashi — quella capacità di anticipare le esigenze senza che tu debba chiederlo — si sente nella temperatura del volante, nel silenzio degli interni, nel modo in cui la batteria si pre-condiziona da sola prima che tu raggiunga il punto di ricarica.

Non è una promessa. È un'auto.